일본 원유 위기 (호르무즈, 비축유, 현물계약)
주유소 가격판을 볼 때마다 괜히 찜찜한 기분이 드는 건 저만 그런 게 아닐 겁니다. 중동에서 뭔가 터졌다는 뉴스가
나올 때마다 "또 기름값 오르겠네" 싶은 그 감각.
그런데 이번엔 그냥 넘길 수가 없었습니다. 일본이 원유 확보에 직접 손을 쓰기 시작했고, 그 구조를 들여다보니 단순한
에너지 뉴스가 아니라는 생각이 들었기 때문입니다.
호르무즈 해협이 막히면 무슨 일이 생기나
지금 일본으로 향하고 있는 유조선이 21척, 실어 나르는 원유가 약 3,300만 배럴입니다. 이 숫자를 처음 봤을 때 저는
"꽤 많이 확보했네" 싶었습니다. 그런데 이게 일본의 하루 소비량으로 나눠보면 겨우 11일치입니다. 숫자가 클수록
안심이 되는 게 보통인데,이번만큼은 오히려 그 숫자가 불안을 키웠습니다.
핵심은 호르무즈 해협(Strait of Hormuz)입니다. 여기서 호르무즈 해협이란 페르시아만과 오만만 사이를 잇는 폭 약 33km의 좁은 수로로, 전 세계 원유 해상 물동량의 약 20%가 이 통로를 통과합니다. 전 세계 석유 공급의 핵심 병목 구간이라고 이해하면 됩니다.
이 해협을 둘러싼 미국과 이란 사이의 긴장이 고조되면서, 중동산 원유를 주로 들여오던 일본의 공급 루트 자체가 흔들리기 시작한 겁니다.
그래서 일본이 선택한 방법이 우회 선적입니다. 사우디아라비아의 얀부항이나 아랍에미리트 푸자이라항처럼 홍해 쪽에 접한 항구에서 출발해 해협 자체를 피하는 경로를 택한 것입니다. 또 일부 물량은 해상에서 선박 간 원유를 옮기는 STS(Ship-to-Ship)
환적 방식까지 쓰고 있습니다. STS 환적이란 두 선박이 해상에서 나란히 정박해 원유를 직접 이송하는 방식으로, 항만 시설 없이
물량을 넘길 수 있지만 시간과 비용이 크게 늘어납니다. 정상적인 공급망이라면 절대 선택하지 않을 방법입니다.
저는 이 대목에서 "이건 대비가 아니라 응급처치"라는 생각이 들었습니다.
비축유로 버티는 시간, 그 이후가 문제입니다
일본 정부는 이미 한 달째 전략 비축유(Strategic Petroleum Reserve, SPR)를 방출하고 있고, 앞으로 약 20일치를 추가로
풀 계획입니다. 여기서 전략 비축유란 유사시를 대비해 국가가 별도로 보관하는 원유 및 석유 제품 비축분으로, 일반적으로
수십 일치 수요를 커버할 수 있는 규모로 유지합니다. 국제에너지기구(IEA)는 회원국들에게 최소 90일치 이상의 비축 물량을
유지하도록 권고하고 있습니다(출처: 국제에너지기구(IEA)).
비축유를 푼다는 건 지금 당장은 숨통이 트이는 조치처럼 보입니다. 하지만 이건 미래의 안전망을 현재로 당겨 쓰는 구조입니다.
저도 자료를 보면서 "지금 버티는 게 아니라 미래를 담보로 잡은 것"이라는 느낌을 받았습니다. 비축유는 무한히 쓸 수 있는
자원이 아니고, 채워 넣으려면 또 시간과 비용이 듭니다.
더 복잡한 문제는 지금 확보하는 원유의 계약 방식입니다. 현재 일본이 들여오는 물량 상당수가 현물계약(Spot Contract) 기반일
가능성이 높다는 분석이 나오고 있습니다. 현물계약이란 정해진 장기 조건 없이 그때그때 필요한 물량을 시장 가격으로 즉시
구매하는 방식으로, 속도는 빠르지만 가격이 장기 계약 대비 훨씬 비쌉니다. 반면 장기계약(Long-term Contract)은 물량과 가격이 사전에 고정되어 안정적이지만, 체결에 수개월이 걸리기 때문에 지금처럼 급박한 상황에서는 실질적으로 활용하기 어렵습니다.
지금 일본이 처한 상황을 정리하면 이렇습니다.
- 중동 경유 원유 수입: 호르무즈 해협 긴장으로 사실상 차단
- 대체 공급처: 미국산 원유(운송 기간 30~50일), 우회 중동산 원유
- 운송 비용: 기존 중동 직항 대비 크게 상승
- 계약 구조: 현물계약 비중 증가로 단가 급등 가능성
- 비축유: 방출 중이나 추가 방출 여력은 제한적
이게 일본 이야기로 끝날까요
사실 저는 이 뉴스를 처음 접했을 때 "일본이 힘드네" 정도로 넘기려 했습니다. 그런데 조금 더 들여다보니 그게 아니라는 걸
바로 알았습니다. 한국 역시 에너지 자급률이 매우 낮고, 원유 수입 의존도가 극도로 높은 구조입니다. 2023년 기준 한국의
에너지 수입 의존도는 약 93%에 달합니다(출처: 한국에너지공단). 이 수치가 보여주듯, 국제 유가가 흔들리면
한국 경제가 받는 충격도 거의 즉각적입니다.
중동에서 일본까지 원유를 실어 나르는 데는 약 20일이 걸립니다. 그런데 미국산으로 대체하면 파나마 운하를 경유해도 30일,
희망봉을 돌아오면 50일이 필요합니다. 단순히 공급처가 바뀌는 게 아니라, 공급 속도 자체가 절반 이하로 떨어지는 겁니다.
비용은 올라가고, 물량은 느리게 들어오는 상황. 이 구조가 한국에도 그대로 적용될 수 있다는 점이 제가 이 상황을 계속 주시하게
만드는 이유입니다.
전문가들 사이에서는 이 갈등이 장기화될 경우 국제 유가가 배럴당 150달러까지 오를 수 있다는 전망도 나오고 있습니다.
현재 유가가 90달러대라는 점을 감안하면 60% 이상 상승하는 시나리오입니다. 이 정도 수준이 되면 단순한 주유비 부담이 아니라,
물류비→식료품→공공요금으로 이어지는 물가 연쇄 반응이 시작됩니다.
제가 이전에 유가 급등을 경험했을 때도 체감은 정확히 그 순서로 왔습니다.
주유소가 먼저 오르고, 몇 달 뒤에 마트 가격이 오르는 그 패턴입니다.
결국 지금 일본이 보여주는 모습은 에너지 공급망 리스크가 숫자가 아닌 생활로 연결되는 순간을 보여주는 사례입니다.
비축유를 풀고 현물계약으로 버티는 구조는 시간을 살 수는 있어도, 근본 해결책이 될 수 없습니다. 호르무즈 해협을 둘러싼
긴장이 얼마나 빠르게 풀리느냐가 일본뿐 아니라 한국 소비자에게도 직접적인 변수가 된다는 사실, 그래서 저는 이 뉴스를
계속 눈여겨보고 있습니다. 지금은 아직 버티고 있는 상태지만, "얼마나 오래 버틸 수 있는가"라는 질문의 답이 나오기 시작하면 그때는 이미 가격표 위에서 체감하게 될 가능성이 높습니다.
이 글은 개인적인 경험과 의견을 바탕으로 작성한 것이며, 금융·투자에 관한 전문적인 조언이 아닙니다.
에너지 시장 관련 투자나 의사결정은 반드시 전문가의 조언을 참고하시기 바랍니다.
구르만의뉴스 다음시간에!
참고: https://n.news.naver.com/mnews/article/018/0006266965